TPM管理咨詢公司概述：TPM管理在日本廣為流傳至很多國家，它主要是針對設備的維護保養(yǎng)工作而制定的，設備就跟人一樣，需要做好定期保養(yǎng)工作，它的運轉效率才能提高，降低設備的故障率，延緩了其使用壽命，實則也是降低了企業(yè)成本，同時設備的良好運轉也保證了產品的質量，在實施TPM管理的過程中有以下細節(jié)問題：

　　TPM管理衡量指標

　　1、開展“5S活動”，5S管理是TPM管理的先頭兵

　　“環(huán)境感染人、環(huán)境影響人”一向是行為學中的基本原理，營造出一種有利于提高工作質量和工作效率的環(huán)境，是每一位管理者的重要職責。所謂“5S”是指“整理”、“整頓”、“清掃”、“清潔”及“身美”。因日文發(fā)音均以“S”起頭，所以稱為“5S”。以下逐項分析。

　　2、月底工作會與每日交班全，TPM管理體現在工作日常中

　　計劃是管理的首要職能，是架起在現狀與目標之間的一座橋梁，是目標實現的保證，TPM管理要確保施工生產，就要有計劃地維護、維修機械。在每個月的月底，主管施工的土木工程師、主管機械的機械工程師、主管電力的電氣工程師，要在一起召開一次工作會議，先總結當月的實際工作情況，提出存在的問題加以探討，最后提出下個月的工作計劃。施工計劃和機械維修計劃都以一張報表的形式反映，使人一目了然。

　　TPM管理是一個動態(tài)系統(tǒng)，在計劃的實施中可能出現一些偏差，因此必須根據實際情況及時調整，通過每日交班會制度可以對月計劃的實施進行補充和完善。每天下午五點開交班會，土木、機械、電氣工程師向公司經理匯報當天完成的工作以及第二天的工作計劃。完成工作情況以及計劃以報表的形式反映。交班會的實行使得各項工作具有強烈的計劃性和指令性，可以使公司經理運籌帷幄之中，決勝千里之外。

　　3、分工明確、職權統(tǒng)一，TPM管理充分掌握自主權

　　組織職能是管理的一項重要職能，一個有效的組織，必須實現職、責、權三者統(tǒng)一，因此TPM管理要求管理人員的分工極其明確，每個施工隊只設一名項目經理，不設副職，下設土木工程師兩名，一名管施工、一名管測量，設機械工程師一名，電氣工程師一名。每班設跟班技術員一名，負責施工指導和填寫本班的施工日報表。每個工程師都有明確的崗位職責，各自管理好自己轄內的事，基本上互不干涉，都有充分的自主權。工程師直接對技術員或班長安排工作，進行技術交底、安全交底、時間交底。公司經理不具體管施工，只負責協(xié)調。每個工程師都有職有權，對生產和技術進行一體化管理。該誰管的事情，誰就必須管好。該誰拍板的事情，就由誰來拍板。公司經理的責任就是開好兩個會，即每天的交班全和月底的工作總結會。

　　4、運轉日報與機械周檢，TPM管理“三懂四會”

　　司機每天都要填寫《機械運轉日報》，機械什么時間內在工作，什么時間內在保養(yǎng)；加了多少油，存在著什么問題，都清楚地記錄在運轉日報上。每天上午8點，司機把先天的報表交工程師。

　　每周對機械進行一次全面的檢查，即周檢。周檢是工程師與司機一起檢查，對機械和各部位按周檢表所列項目進行仔細地觀察與檢查。周檢表的檢查內容因機而異。實行運轉日報與周檢，一方面為維修提供了依據，另一方面又強化了司機的素質，通過三番五次的周檢，司機基本上能做到“三懂四會”，以后就可以讓司機單獨進行周檢了。機械周檢中發(fā)現的問題要及時安排處理，不允許下次周檢中再出現同樣的問題。

　　5、每日巡視制，TPM管理每日巡視機電設備

　　機械、電氣工程師每天必須巡視檢查所有的機電設備，及時發(fā)現故障隱患，以便在設備未發(fā)生故障時排除。

　　從司機填寫的運轉日報和機械周檢表中能發(fā)現近70%的故障隱患，再結合每日巡視，基本上能杜絕故障隱患，使機械的故障停機率接近于零。

　　6、強制保養(yǎng)，TPM管理保養(yǎng)機械

　　主要施工機械除了在工作間隙中保養(yǎng)外，每月必須進行兩次強制保養(yǎng)。一般安排在每月的第二、第四個星期天的白班進行。這天，土木不安排施工。在強制保養(yǎng)日，機電工程師組織得力的修理工在司機的配合下對那些平時難以全面保養(yǎng)的機械進行保養(yǎng)和維修。

　　7、單機核算，TPM管理掌握成本動態(tài)

　　每臺設備都建立卡片。進行單機成本核算管理，每月對設備的使用、保養(yǎng)、修理和各項消耗情況進行統(tǒng)計和匯總。于月底前進行成本盈虧分析。單機成本盈虧情況每月公布，并依此獎懲職工。實行單機成本核算能有效地控制配件、油料消耗，控制修理費用，提高機械的完好率和利用率。